Estrangeiros gerem TAP há 15 anos, combinando agora azul com verde-alface
Esta é a versão actualizada em 6 de Julho do texto A nossa Sina: aviação com gestão estrangeira, depois de um pedido de moderação recebido hoje de Pedro Castro.
Humberto Ferreira
Paris volta a ser destino preferido dos portugueses para feriados de abril e maio
Politécnico de Coimbra abre novo Mestrado em Gestão em Turismo e Inovação Territorial
Companhias low cost vão continuar a aumentar quota de mercado até 2030, estima Bain&Company
Globalis vence Liga de Padel da LATAM Airlines e vai representar Portugal na final de Madrid
easyJet abre candidaturas para Programa de Formação de Pilotos em 2024
Bairro Alto Hotel nomeia nova diretora-geral
“Vê-se mesmo que são do Norte” ganha bronze nos New York Festivals
Macau regista mais de 8,8 milhões de visitantes no primeiro trimestre do ano
INE lança plataforma interativa para estatísticas do Transporte Aéreo
Presidente da Emirates explica consequências da tempestade e garante normalidade dentro de “mais alguns dias”
Esta é a versão actualizada em 6 de Julho do texto A nossa Sina: aviação com gestão estrangeira, depois de um pedido de moderação recebido hoje de Pedro Castro.
NEGÓCIOS AÉREOS – A do contrato de venda da TAP correu bem no Terreiro do Paço. Seguiu-se o encontro de David Neeleman e Humberto Pedrosa com gestores da Vinci e Ana sobre o futuro do aeroporto de Lisboa. Depois David Neeleman voou para ultimar outro acordo importante: a parceria da Azul com a United Airlines (líder de um dos três grupos americanos de aviação, e parceira da Lufthansa e da aliança Star, a mesma que integra a TAP).
Este segundo acordo Azul abrangeu a venda de 5% das acções da Azul à United, incluindo um lugar na administração da Azul, e códigos comuns nos voos EUA-Brasil-América do Sul. Não abrange um acordo comum de lealdade entre passageiros de duas companhias tão diversas. A Azul mantém o seu plano de lealdade Tudo Azul, com certas facilidades extensíveis aos passageiros da United.
ALIANÇA TRIPARTIDA – A novidade passou despercebida em Portugal, onde pouco se sabe da Azul. Ora a Azul opera mais de 900 voos diários para 100 destinos, com uma frota de 145 aviões. Emprega mais de 10.000 tripulantes e é o maior cliente da TAP Engenharia e Manutenção nos hangares de Porto Alegre e Galeão: a «odiada» filial da TAP no Brasil (negócio acima de 700 milhões de euros, entretanto em vias de liquidação), que com gestores lusos serve as frotas da Azul, da canadiana Transat, e TAP, prestigiando a tecnologia lusa no Brasil. Guardado estava o bocado para quem o vai aproveitar melhor.
Em 2015 a Azul conquistou o 5º prémio Skytrax de melhor companhia aérea da América do Sul. E em 2014 os prémios da melhor low-cost mundial pela CAPA, e da companhia brasileira mais pontual pela Infraero.
Fui ver qual era a base principal da Azul e encontrei no Google Guarulhos, com as rotas mais populares para a Amazónia, Rio de Janeiro, Paraná, Florida, etc. Talvez esta omissão se fique a dever à fusão da Azul com a TRIP, negociada em Maio 2012. A Trip era a transportadora regional do interior paulista e a primeira a voar com o Embraer 175. A fusão foi aprovada em Março de 2013. Eliminada a marca Trip, a AZUL passou a ser a maior companhia regional brasileira com base em Viracopos-Campinas no interior de São Paulo, e mantendo voos internacionais de Guarulhos. Viracopos é o maior aeroporto brasileiro em termos de voos de carga aérea, e foi palco de um acidente com um cargueiro, ficando encerrado ao tráfego dois dias. Ora os textos do Google não são revistos nem mudados à medida que acontecem casos que modificam informações, apesar dos pedidos constantes da Wikipedia.
O Barclays Bank foi o parceiro financeiro do acordo Azul-United. E a United voa para o Brasil desde 1992 de Chicago, Houston, Nova Iorque, e Washington.
PROJECÇÃO MUNDIAL DA EUROAVIAÇÃO – As marcas que dominam o mercado europeu são dos grupos Lufthansa, British Airways-Iberia, AirFrance-KLM, e eventualmente a parceria Alitalia-Ethiad. Depois de concretizadas as recentes ofertas pela TAP e AerLingus, na Europa deixam de operar empresas maioritariamente de capital público. Uma vitória para os líderes da agenda liberal euro-norte-americana.
Mas terá Portugal mercado para oito companhias? Quatro regulares: TAP, PGA, as empresas Sata Regional e Sata Internacional; e as de fretamentos: Euro Atlantic, Omni-White, AeroVip, Hi Fly, etc.
DIREITOS E OBRIGAÇÕES ESPECIAIS DA ADMINISTRAÇÃO – Sobre a venda da TAP falta divulgar valores e prazos concretos para a recapitalização (incluindo as partes respeitantes aos 34% que permanecem em nome do Estado, e de 5% em nome dos trabalhadores), tal como relativamente ao indispensável aumento do capital, e da gradual liquidação da dívida a prazo (no montante de 1062 milhões de euros), da responsabilidade dos novos donos, mas dependendo da evolução das receitas da própria TAP e da evolução do clima sociolaboral.
Muitos acreditam que a marca internacional TAP, a experiência, as rotas e slots, os mercados, e o prestígio de 70 anos da TAP valem acima de 350 milhões, mas pelos vistos não se debateu ainda o calendário e montantes destes investimentos.
Entretanto, foi divulgada distribuição e classificação das acções, a apresentar em Bruxelas na quarta-feira 8 de Julho. Segundo os estatutos da nova sociedade, David Neeleman fica com 49,9% do capital em acções de categoria A, mas sujeito a uma injecção de capital no montante de 214,5 milhões de euros, conferindo ao respectivo titular 74,47% da distribuição de lucros, enquanto Humberto Pedrosa tem 50,1% do capital mas em acções ordinárias. Nesta fase transitória (antes da aprovação da operação de compra e venda, pelas autoridades da concorrência, em Lisboa e Bruxelas, e das deliberações sobre as queixas judiciais apresentadas por Pedro Pais do Amaral e German Efromovich, os candidatos rejeitados pelo Estado português), o consórcio titular da empresa terá apenas cinco administradores, que poderão aumentar para nove (cinco a nomear por Humberto Pedrosa e quatro por David Neeleman), especificando que a distribuição de dividendos, e concessão ou reembolso de prestações acessórias devem ser tomadas se aprovadas por sete dos administradores. Ou seja, nenhum dos sócios poderá tomar tais decisões sem a concordância da maioria da administração.
ESTRANGEIROS ARRISCAM MAIS – Numa Comunidade de 28 Estados Membros não pode haver condicionamentos quanto aos titulares das empresas e investimentos mútuos. Mas podem vender-se os meios estratégicos de cada país, região, ou munícipio a interesses estrangeiros, transferindo-se os lucros da energia, transportes, banca, e estruturas públicas para privados estrangeiros na sua maioria.
Adianto que a Mota Engil, por exemplo, está a negociar a venda da sua vasta área de transportes portuários e logística ao grupo turco Yildirim – Yilport Holdings, incluindo a Tertir, Liscont, Takargo, Sadoport, Sotagus, etc. O consórcio Lisbon Cruise Terminal (LCT) já gere as escalas dos navios de cruzeiros que visitam Lisboa e está prestes a arrancar com a construção do novo Terminal de Cruzeiros em Santa Apolónia, orçada em 23 milhões de euros e com prazo de entrega até ao primeiro trimestre de 2016. É uma parceria liderada pelos turcos da Global Liman, pelos americanos da Royal Caribbean, pelo grupo madeirense Sousa, e pelo Porto de Barcelona. Imaginem quantos diversificados interesses gerem os cais e terminais de cruzeiros no porto de Lisboa.
E a rede Portugal Telecom pertence agora de uma empresa francesa. Também crescem seguradoras, e hospitais privados, resorts de bem-estar de empresas chinesas, pelo que a Lusofonia revela-se, também, um projecto irrelevante, já que o atraso na aprovação do acordo ortográfico por parte do Brasil e outros países, não fez crescer, por exemplo, a edição e venda de livros de autores portugueses no Brasil nem de autores brasileiros em Portugal.
Mas a Comissão Europeia opôs-e ao financiamento de TAP pelo seu único accionista, o Estado Português, mas permitiu a venda a grupos chineses das redes da EDP, REN, assim como seguradoras, hospitais privados e outros investimentos estratégicos.
TAP-AZUL – Agrada-me a sugestão da nova imagem dos aviões a verde e encarnado. Neeleman e Pedrosa querem expressar a garantia da TAP continuar a ser a companhia de bandeira de Portugal, o que pouco interessa, tratando-se de conceito desactualizado.
Mas creio que a mudança de imagem será positiva. O mesmo não sucede sobre as linhas mestras divulgadas por Neeleman e Pedrosa, após o contrato de compra e venda da maior exportadora lusa, por um escasso sinal de dois milhões de euros.
Pretendem aumentar oito a dez rotas para o Brasil e dez para os EUA, mas vão reduzir algumas rotas intraeuropeias, e desistir das rotas da China (devido aos problemas que as linhas estrangeiras têm encontrado naquele mercado?).
SUBAVALIAÇÃO – A TAP descurará, assim, três potenciais mercados mundiais geradores de tráfego: Ásia, Pacífico, e Médio Oriente. Perdendo-se a experiência que a TAP colheu antes de 1999 (ano da devolução de Macau a Pequim), com a construção, gestão, e criação do aeroporto de Macau e da Air Macau.
Também é infeliz a suspensão da encomenda de 12 jactos A350 SWB para competir com as rotas orientais que a TAP pretendia abrir em 2017, e que ficam sem efeito, apesar dos mercados sul e norte-americano também exigirem aviões avançados. Aliás, a idade da frota TAP tem sido outro ponto fraco em termos de concorrência, mas os americanos não admitem desvios: linhas aéreas com investimentos dos EUA têm que ter frotas Boeing.
NOVAS LINHAS E FROTA – Os novos donos da TAP prometem 53 novos aviões até 2017, sendo 14 do modelo A330-900NEO e 39 da família A320-321 (para médio curso, onde vão reduzir rotas não essenciais). A PGA poderá usar Embraers mais recentes, substituindo os idodos Fokker 100.
E qual é o plano para melhorar o Hub de Lisboa?
Intensificar o trânsito de tráfego oriundo de África, Brasil e nos voos TAP de New York e Miami, via Lisboa para pontos na Europa e África?
A TAP tem rentáveis fontes em Angola, Moçambique, Brasil, Colômbia (?) e África do Sul? Além de parcerias no âmbito da Aliança Star, incluindo com a United. O Médio Oriente é outro mercado a explorar, através de parcerias com a Emirates e outras dinâmicas empresas que não param de abrir rotas no quadro das alianças Star, Worldspan e Skyteam. Nesta terceira aliança opera a parceria das empresas AF-KLM e Gol (brasileira e rival da Azul).
Continuarei atento sobre as novidades desta nova parceria internacional sedeada em Portugal, lamentando o lapso do aeroporto Viracopos por Guarulhos, ambos servidos pela Azul e creio que também pela TAP. Não escrevi que a TAP voa para Joanesburgo, pois o mercado não funciona mais pelo nome e confiança das empresas e das frotas, mas pelos voos mais baratos. Mas tal não afasta a TAP deste potencial mercado, onde as companhias dos Emirados não param de investir. .
Afinal, o consórcio Gateway é em nome pessoal de Pedrosa e Neeleman e não da Azul ou Barraqueiro. Agradeço os comentários e penso ter esclarecido às questões colocadas.
